电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。

关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障

目录

绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：
1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4.接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5.接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
6.接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。

弓网概述
接触网的组成
一、组成部分
1、接触悬挂：接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件组成。作用是将电能输送给电力机车。
2、支持装置：腕臂、拉杆（压管）、定位装置等连接件组成。作用是用来悬吊和支持接触悬挂，并将负
载传递给支柱或其它建筑物。
3、支柱与基础：钢筋混凝土柱和基坑、钢柱和基础。作用是承受接触悬挂和支持装置的全部负载。
二、悬挂分类
（一）简单接触悬挂： 无承力索
1、未补偿简单接触悬挂
特点：由于接触网热长冷缩的特性，使导线张力和弛度变化过大，接触线各点弹性不均匀，特别是受电弓高速滑行通过定位点时，容易脱离接触而产生电弧，烧伤接触线和受电弓。另一方面由于张力过大拉断接触线，它一般用于车速较低的线路。
2、带补偿简单接触悬挂
特点：导线带补偿装置，但弛度较大，有硬点、弹性不均匀，一般未采用。
3、带补偿弹性简单接触悬挂
特点：在接触悬挂点加装8—16米长的弹性吊索，减小驰度，消除硬点，改善机车取流，提高车速。链形接触悬挂 增加了承力索，用吊弦连接。
1、未补偿简单链形接触悬挂
特点：导线和承力索均为硬锚，
2、半补偿简单链形接触悬挂
特点：导线带补偿装置，但当温度变化时吊弦偏移较大，造成接触线各断面不均，一般用在侧线和支线。
3、半补偿弹性链形接触悬挂
特点：在接触悬挂点加装了15米GJ-10的补偿绳，用U型滑动夹板相连，安装一根或两根短吊弦。
4、全补偿链形悬挂
特点：承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。

三 供电方式
1、单边供电：每一个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的方式。
2、双边供电：两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能的方式。
3、越区供电：当牵引变电所因故障不能正常供电���，故障变
电所担负的供电臂，经分区亭开关与相邻供电臂接通，由相邻变
电所进行临时供电。
弓网故障分析
接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面
空间结构尺寸方面故障
接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。

1．1 故障现象
(1)接触网参数变化。
(2)接触网线索、零部件脱落。
(3)接触网零部件变形，脱落。

1．2 原因分析

(1)接触网部件变形或零部件脱落：由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱��。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。

(2)接触网结构不合理：由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。当线索驰度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。

(3)接触网零部件本体和安装形式不合理：由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障

(4)产品质量问题：由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。

(5)自然灾害：由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。

1．3 采取措施
(1)加强对接触网参数的监测：严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量：如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。
(2)加强对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查：在设备投人时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处于标准范围。同时在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片
(3)对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造：如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。对容易脱落打弓的部件如“邻线有电牌”进行更换。
(4)严格按照温度曲线安装、调整设备：保证设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。
(5)加强设备抵抗自然灾害的能力：如给支柱修建护坡和设立防护桩等。

2 电气联结方面故障
接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障。

电气烧伤故障原因分析：
(1) 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，就发生了电气烧伤。
(2) 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。
(3) 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。
(4) 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。
(5) 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。
(6) 立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。
(7) 两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。
(8) 然而在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的结线不正确、线夹安装不标准。现行的检修规程中对电气联接的电气标准没有量化指标，使得供电部门在具体检修时“无章可循”。对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。工区存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。如：为防止电联接散股扣分，在电联接表面抹涂上一层厚厚的黄油。对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。

①电气连接线夹发热。原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤线索，严重情况下烧断线索。
②线索自电气接续部分断股或断开。
原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节产生拉放电伤现象。
③设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈(或钢轨)连接处烧伤。软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤。原因是不同悬挂问非稳定性接触也会造成线索问放电：当2不同悬挂立体交叉时．如果2支悬挂均为载流悬挂．当其中1支有大负荷电流时，根据潮流计算可知，在2悬挂问会形成电位差，此时如果2悬挂(包括线索问和一线索距另一悬挂的带电部分)问存在非稳定性接触，则在2悬挂问就会产生过渡电弧进而烧伤线索。此种情况一般发生在站场交叉承力索问和非支接触线与工支定位管问。
④通过以上故障原因分析接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障。

3 绝缘方面故障

接触网作为特殊的高压供电设备，绝缘是其重要的技术指标之一。与地方供电线不同，接触网悬挂高度较低且距离机车较近，容易被环境和混合牵引的机车污染，因此其绝缘难度很大。按照绝缘介质，接触网的绝缘主要分为绝缘体绝缘和空气间隙绝缘，其两方面有一方发生放电都会影响接触网的正常运行。由于我国特殊的自然环境和设计方面的原因，绝缘方面的故障占整个故障比例较高、范围较广，对运输影响也较大，需要认真对待

3．1 故障现象
(1)绝缘子闪烙放电乃至击穿。
(2)接触网带电部分对接地体放电。
(3)分段、分相等绝缘部件放电击穿。
(4)因外界物体变化造成接触网对地放电。
3．2 原因分析
(1)绝缘子脏污：主要表现为清扫周期过长，周围环境污染严重，使绝缘子表面覆盖了较多的导电介质而放电击穿。
(2)绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境：主要表现为绝缘子虽然按照周期甚至缩短周期进行了清扫，但由于周围污染介质的特殊性如化工污染等．使绝缘子在不太脏污的情况下也发生了放��击穿故障。
(3)分段、分相绝缘棒由于与炭材质的受电弓频繁摩擦接触，使其接触表面覆盖了一层碳粉，由于受天窗点的限制而不能及时清扫，使电弧沿其表面发生击穿故障。
(4)接触网带电部分由于受温度变化使其空间几何位置发生变化，当对接地体的距离变小并小于安全距离时即发生对地放电故障。
(5)铁路旁边的建筑物、树木等由于受自然灾害影响而使其状态发生变化，当其对接触网(含供电线)的距离小于安全距离时，接触网也被动发生放电跳闸故障。另外融冰、鸟类打窝用的导电体以及动物本体也会在特定情况下引发短路放电故障。
3．3 采取措施
(1)加强绝缘的清扫工作，对部分污染严重的区段人为缩短清扫周期。
(2)对环境恶劣区段更换为抗污性能强的硅橡胶绝缘子。
(3)对分段、分相等特殊区段绝缘体逐步推广带电清扫模式。
(4)对接触网线索的调整要考虑其温度变化的影响，保证在温度变化时带电部分距接地体保持足够的安全距离。
(5)对铁路附近可能危机接触网供电安全的危树、建筑物及时联系处理，保证其在恶劣天气下状态发生变化时对接触网能保证足够的安全距离。
(6)加强对上跨建筑物上积雪的清扫工作和钢柱、横梁上鸟巢的清理工作，防患于未然。

4.1弓网故障

　　弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网或剐弓。

　　打弓是电力机车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现象。

　　剐弓是指接触网状态不良或者自然原因，使机车受电弓移位到接触网上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。

　　一般情况下，打弓和剐弓由接触网状态不良引起，而剐网则由电力机车受电弓状态不良引起。

　　4.2弓网故障的成因

　　受电弓与接触网的动态关系，决定了弓网故障的成因就必须要从弓和网这个对立统一体中去探索。细分有以下几类：

　　（一）供电方面的原因

　　1．接触网设计上的缺陷

　　接触网勘测设计的开始，就决定了接触网质量的先天性，设计不合理，甚至错误，往往会造成接触网的“硬伤”运行．并给检修带来难以消除的隐患，随着不良状态的持续积累，在一定条件下就可能形成弓网故障的直接原因���

　　2．接触网检修的缺陷

　　如果说设计形成接触网的先天特性，那么检修则会形成接触网的后天特性。对它的检修不良也是造成弓网故障的主要原因。如：

　　（1）接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障

　　（2）线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节低于工作支导线而钻弓。

　　（3）温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差加大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂。

　　（4）接触线之字值或拉出值超限，偏离受电弓有效工作范围而钻弓。

　　（5）主导电回路不畅，吊弦分流过大，烧断吊弦。

　　3、接触网零部件的材质缺陷

　　接触网零件在生产制造过程中形成结构材质上的缺陷，往往会导致弓网故障的发生。包兰线石中段开通运行以来，由接触网零件材质缺陷直接引发的弓网故障很多。这足以引起我们的重视。

　　（二）机务方面的原因

　　在探索了接触网方面形成弓网故障的原因后，矛盾的另一方面由受电弓引起的弓网故障就不得不考虑了。电力机车受电弓滑板条断裂，缺失，受电弓弓头失衡，弓架安装调整误差等，都可直接导致受电弓工作状况改变，刮坏接触网零部件，造成弓网故障。根据调查统计，这类故障占所有弓网故障的7％左右。如：

　　1、受电弓滑板断损、缺失、松动、翘起等造成卡网或伤网。

　　2、受电弓滑板材质选择不当使接触电阻加大或润滑不良使磨耗加大而产生电腐蚀。

　　3、受电弓升弓压力不足，或静止状态下给定较大的工作电流而产生接触电弧烧网。

　　4、受电弓，弓头转动部件润滑不良或连接不可靠而电蚀，致使弓头转动不灵

　　诱发弓网故障。

　　5、受电弓，弓头倾斜超标，钻入接触线上使定位器打断、吊弦拉脱。

　　（三）运输方面原因

　　由运输方面起的弓网故障是多样的。货物超限坠落打坏接触网零件支柱，机车闯入无电区，机车闯分相等，都可造成弓网故障，这类故障约占4％左右。

　　（四）工务方面的原因

　　工务部门拨道移轨，调整超高等作业都能直接改变弓网的相对位置，也会造成弓网故障。由于供电部门的密切配合，这类故障极少发生。

　　（五）其它原因

　　路外车辆撞断支柱、道口���故，大风及洪水等灾害，也会引起弓网故障。%uD7%uD7线的电气化铁路由大风引起的弓网故障较多，经防风改造后这类故障明显减少。

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　　4.3防止弓网故障的有效措施

　　1、对供电设备进行防风改造。%uD7%uD7---%uD7%uD7、%uD7%uD7---%uD7%uD7、%uD7%uD7---%uD7%uD7等风口是弓网故障多发区段，在相邻支柱的跨中增加中间支柱可减小风偏值。链形悬挂接触网理论计算公式表明，决定接触网风偏值的一个最主要因素就是跨距，因此缩小跨距能够有效地减小跨中的风偏值，跨距的缩小也使接触线在定位点处对定位器形成了较大的张力增量，抑制了定位器的摆动，增强了定位器的稳定性。该方案能够有效地减少弓网故障的发生。

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　　2、建立受电弓专检、互检和保养制度。对机车受电弓实行记名式责任制、司机责任交接和专人保养制度。在检修过程中，由专业工程师负责受电弓工艺、技术和质量方面的技术指导。在机车整备过程中，则由供电部门的受电弓专检人员保证受电的出库良好率，以形成层层把关体系，从制度上防止弓网故障。

　　3、规范司机操纵。根据弓网故障的特点，要求司机在操作中做到以下几点：

　　（1）运行中严禁升双弓和带电过分相。

　　（2）运行中密切注视接触网状态，当刮大风发现接触网异常或临时停电时，要迅速断开主断路降下受电弓，就地停车并立即报告电力调度员和列车调度员。

　　（3）禁止低风压升弓，每次入库都要检查接触网状态并用清洁布条将绝缘瓷瓶擦净，机车静止状态严禁长时间给大电流。

　　（4）遇接触网故障，降、升受电弓标或临降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓；要随时注意接触网终端标志，防止跑弓。

　　（5）发生弓网故障后必须首先降弓并就地停车，然后申请并办理停电手续，挂好接地线，验电后方可登上机车车顶处理事故。

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　　（7）建立健全弓网信息反馈网络。建立机务和供电部门的信息反馈制度，以便双方尽快收集资料，及时安排对设备的巡检和抢修。为方便数据的采集，对重点机车安装了“弓网动态检测装置”，对接触网拉出值进行检测，分析汇总后反馈给供电部门，以制定整改或防范措施。

　　4提高接触网运行管理和检修人员的技术素质，运行管理人员应真正掌握接触网的关键，有效的指导检修工作，把检修工作放在减小弓网故障和提高供电质量上，有效的防范事故和提高管理检修水平。

　　5对接触网的培训和教育要突出实效性，力求通过提高接触网工的维修技能来提高接触��设备的内在质量，从而减小弓网故障的发生。

　　6提高接触网检修的技术手段。

5.1、补偿装置故障
1.动滑轮倾斜与补偿绳偏磨，线索伸缩时，易于发生补偿绳向支柱方面拉出滑轮槽。原因分析：两定滑轮不在同一铅垂面，使动滑轮两侧补偿绳存在一定角度，补偿绳向动滑轮边沿拉。
2.定滑轮槽不在铅垂状态，补偿绳与滑轮间发生偏磨，易于发生补偿绳脱槽故障。原因分析：定滑轮槽倾斜多是承锚、线锚角钢发生倾斜或滑轮受力不均造成。承锚、线锚角钢是接触悬挂下锚的固定角钢，该角钢承受着接触悬挂顺线路方向的水平负荷和坠砣重力作用下的垂直负荷，施工中承锚、线锚角钢部分固定螺栓未按要求紧固，致使角钢在受力后发生倾斜现象。角钢偏斜后，在补偿绳的作用下，使补偿动滑轮向线路内侧发生倾斜，从而造成补偿滑轮偏磨。补偿滑轮一般采用铝合金材质制成，周期性、长时间的偏磨，将导致补偿绳托槽或线索断线故障。
3、承锚补偿绳与线锚双环杆相摩擦，因受力不均发生补偿绳脱槽或补偿绳断股故障。原因分析：接触网下锚处安装的承锚角钢和线锚角钢固定悬吊孔为单孔结构，安装后承锚角钢、线锚角钢的悬吊孔可能处在同一条垂线上，出现承锚补偿绳与线锚双环杆相摩擦现象。
4.坠砣抱箍无法起到固定作用，因大风或通过列车原因，坠砣摆动幅度大发生补偿绳脱槽故障。原因分析：坠砣抱箍丢失或坠砣抱箍固定螺栓脱落，使坠砣无固定物，扩大摆动范围，如横线索方向摆动易于发生补偿绳偏磨或脱槽故障。
5.桥上等震动较大处所滑轮固定螺栓松动，可能发生补偿绳脱槽故障。原因分析：桥上支柱受震动影响较大，滑轮转轴外侧螺栓因震动发生松动，尤其是未安装防松弹垫处所，使补偿滑轮和支架连接不牢固，发生脱槽。
5.2、补偿绳偏磨或脱槽的危害
1.因补偿绳偏磨或脱槽发生接触网断线故障，补偿绳受突然断线的冲击力可能卡死在滑轮和支架间，故障抢修过程中如果补偿绳卡滞处所处理不好，易于在紧线过程中再次断线，扩大了故障范围。
2.补偿绳脱槽后受拉力影响卡在滑轮和支架之间，直接影响补偿滑轮的正常转动，如果滑轮与支架间隙较小，或滑轮与支架存在角度，补偿绳将卡死在间隙中，卡死点补偿绳始终处于受拉状态，当气温升高时，坠砣无法下降，接触线的弛度增大，弓网关系变差，锚段关节或线岔处易于发生刮弓故障；当温度降低时，接触线的张力增大，坠砣无法向上调节接触网张力，���接触线受拉发生断线故障，尤其在接触线补强或接头处所。
3.当接触网B值较小时发生补偿绳脱槽故障，可能造成补偿装置坠砣落地，失去补偿作用，当气温继续升高时，接触线的弛度将增大，易于发生弓网故障。
4.补偿绳脱槽后，易于在锚段关节处所发生弓网故障，可能影响两个锚段的接触网设备，扩大了故障范围，增加了抢修难度和抢修时间，严重影响运输安全。
5.3、补偿绳偏磨、脱槽的处理办法
1.补偿绳偏磨以调整为主，发现一处调整一处，提前防范发生补偿绳脱槽故障，具体的处理办法有：
（1）规范安装承锚、线锚角钢。对管内偏斜的承锚、线锚角钢进行调整，使其安装状态达到平直，同时将各部螺栓进行彻底紧固，使固定螺栓与支柱保持密贴，并对角钢两侧的防松顶丝进行紧固，确保顶固到位，使承锚、线锚角钢的安装状态完全符合规范要求，防范因角钢偏斜造成补偿绳偏磨故障。
（2）采用新工艺，改变承锚、线锚角钢的安装形式。在承锚、线锚角钢制作过程中把原有的单悬吊孔角钢改进为双悬吊孔。这样在现场施工安装过程中，根据承锚、线锚补偿绳的位置来选择双环杆与角钢悬吊孔的连接位置，使得两根补偿绳之间、承锚补偿绳与线锚双环杆之间始终保持着一定的距离，既不磨损补偿绳又使滑轮槽保持铅垂状态，提前防范补偿绳偏磨问题。
（3）对补偿滑轮固定螺栓进行检查整治。全面检查补偿滑轮各部安装状态和各部尺寸，在补偿滑轮转轴外加装防松弹垫，滑轮偏磨严重处所进行调整和更换。同时把双环杆用扳手卡死，使其扭动—个角度或调整线锚角钢，保证补偿滑轮处于铅垂状态，消除补偿绳偏磨问题。
2.补偿绳脱槽处理应以滑轮更换为主，经验表明，补偿绳脱槽经调整恢复后，可能再次发生脱槽故障，处理办法有：
（1）运行中补偿绳发生脱槽故障，故障现象明显，利用巡检或添乘都能很快发现故障点，北方温差较大，为防范热胀冷缩拉断线索，发现后必须立即组织处理，处理办法是将该处滑轮整组更换，同时检查承锚、线锚角钢各部状态是否满足要求，更换后进行再次检查，保证补偿定滑轮处于铅垂状态。
（2）断线故障后补偿滑绳脱槽。断线后线索在坠砣重力作用下瞬间向两侧弹出，补偿绳与滑轮不再密贴，可能脱槽后卡滞在滑轮与支架之间，断线后两侧滑轮都可能出现该问题，如果发现不及时就进行断线抢修，使用3吨手扳葫芦进行紧线作业，有可能将线索再次拉断，扩大了断线故障范围，影响抢修进度。因此，断线故障发生后对两侧补偿装置必须提前进行勘察，同时紧线过程中两侧补偿装置要安排人员盯控，防止紧线过程中发生补偿绳脱槽卡滞，防范再次拉断线索。
3.补偿装置纳入巡检、检测、检修工作中的关键设备，进行全面整治。
（1）加强补偿装置巡视检查。巡检过程中携带望远镜或照相机等设备，对补偿滑轮进行重点检查，观察补偿定滑轮滑道是否倾斜，补偿绳是否偏磨，检查开口销是否丢失，各部螺栓与弹簧片是否密贴，检查承锚、线锚角钢安装是否达到平直状态，同时对坠砣进行托举检查，观察补偿装置转动状态是否灵活。
（2）定期添乘，防范突发故障。巡检每旬一次，温差变化较大时组织添乘检查，便于及时发现突发脱槽故障，弥补正常巡检时间上的不足。
（3）定期进行保养。保养是保证补偿设备平稳运行的重要手段，每年利用两次设备集中整治，对坠砣限制杆涂抹黄油润滑，紧固坠砣抱箍及拉线。
（4）周期进行检侧。补偿装置每年进行两次检测，建立了记名式检修制度，明确检修人、互检人，全面检查各部件质量，进行螺栓紧固，调整补偿绳偏磨状态及承锚、线锚角钢水平状态。
（5）及时进行状态调整。根据补偿装置缺陷严重程度，有计划的进行调整。一般缺陷纳入问题库管理，结合年度检修计划进行调整，严重缺陷立即组织处理，保证补偿装置设备质量动态达标。

结束语：
电气化铁道中，接触网线路是在力与电的双重作用下工作的，机械故障和电气烧故障构成了接触网故障的主体。由于各种原因，电气化线路已经多次出现吊弦、电联结、接触线、承力索等电气烧伤。因烧伤后不易发现，烧伤部位长期通电运行，最终导致烧伤部分超限，从而引起接触网断线等事故发生。因此，如何防治接触网设备电气烧伤是关系电气化铁路正常运营的一个重要课题。
加强检查和处理 建立检查与检修相互制约机制，落实状态修中的检查要求，通过检查发现设备缺陷，及时检修处理。可使用超声波检测仪对锚段关节、电联接器等有关部位，利用超声波高频短波的特性，监测电气联接的性能和状态，以便及时发现问题。发生接触网回流线、架空地线被盗后，立即检查清理断线头，以防侵入带电体进行放电。
接触网补偿装置运行状态受施工质量、维修投入、环境变化等方面影响较大，特别是补偿绳托槽故障破坏了线索的恒张力环境，易于发生断线故障。为此，在设备检查、维修时对存在的各种缺陷进行梳理，制定解决办法及防范措施，同时有针对性的进行职工培训，通过现场讲解、资料演示等形式培养职工能够发现问题、重视问题的能力。我们一个部件一个部件的研究解决存在的倾向性问题，实现合力保安全的目标。